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怎样才能成为一名合格的物流人才?

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发布日期:2012/9/8   阅读:4160次

  据有关资料显示,国内拥有国际权威机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人不足百位。供需存在的差异,导致物流人才需求急剧飙升。在国内各大城市的人才招聘会上,物流专业人才都成为企业争夺的焦点。一些知名物流企业开出30万年薪的高价公开招聘物流经理,物流策划师等物流行业的高级人才也被打出“10万年薪起价”的招牌。但企业对物流人才求贤若渴这情在抛出市场上却得不到应有的回应。探讨加快培养物流人才的途径与方式,解决物流人才奇缺的问题,是中国教育界和物流界需要解决的重大理论问题和实践问题。

  在在职人员方面,中国物资行业职工中,中专以上学历仅占7.5%,大大低于其他行业。而在美国,物流管理者92%拥有学士学位,41%拥有硕士学位。中国在物流职业教育方面近乎等于零。而根据业内人士的调查和估计,人力资源问题在影响物流的问题中与物流一体化成功的相关程度最高(相关系数达0.54,显著性水平0.01)。物流从业者的低素质扫尾影响我国物流产业的资源整合速度,进而影响我国物流业竞争力的提高。

  此外,要具备什么样的知识和能力才是合格物流人才?看一个人是否是真正的人才,最重要的是要看他们接受继续教育的能力和他们的实际工作技能。这在一定程度上是由我国高校的物流管理专业的教学偏重于理论知识的积累、忽视实际操作的技能和动手能力考核成绩培养造成的。这里所谓真正意义上的物流人才是指具有较强的业务素质,有较强的物流组织能力和市场分析能力,能够整合物流各环节,即懂管理又懂技术的物流产业管理人才,以及具有浑厚理论底蕴和丰富的科研实践能力的物流研究人员。

我们认为要解决目前物流人才市场存在的严重的供不应求的矛盾,必须从以下几个方面做起:
  1、 大力发展物流管理专业的高等教育,依托高等教育培养专门的物流人才。
  为了满足广大物流企业现实的人才需求,培养合格的应用典型人才,作为教学与科研第一线的高等院校,应采取诸如以下措施,加强教学同实际工作的联系:
  (1)物流教学单位考虑组建自己的行业组织,或借助其他行业组织,如中国物流与采购联合会等组织,加强与各地物流企业的联系。
  (2)有计划、有针对性地和企业保持经常的联系,对企业的发行与再造提供解决方案,并可以考虑适当介入企业物流管理的决策过程,为企业的发展出谋划策,形成教学--科研--企业三者之间的稳定的联系。
  (3)发挥高校和企业各自的优势,实现资源分享,实现“又赢”。可以发挥高鹇在理论研究方面的优势,由上述行业组织牵头,帮助他们提高员工素质,解决我国物流行业从业人员素质偏低的问题。
  (4)考虑采用多媒体等先进的数学手段,采用虚拟教学法。所谓虚拟教学,是指通过可视的、库存管理和配送中的高科技手段的应用。使学生对实际的物流运做有一个初步的感性的认知,不出校门就能大致了解一些物流实际运作的知识,使学生在有如身临其境般的轻松环境下愉快的接受这样一些相对较为枯燥的概念与流程。

  2、 大力发展物流专业的职业教育
如前所述,我国物流产业的发展,不仅需要高级物流管理人才,还需要大量掌握一定的专业技术、服务与第一线需要的初中级实际操作型人才和高素质劳动者。为了缓解我国物流人才的供需矛盾,在发展高等教育之外,还需要大力发展职业教育,尤其是高职教育。在大市场经济时代,某一层次教育培养的毕业生,对应的也不再不是单一的职位层次,而是对应一个职位层次带。因此,在职教育的教学和专业设置等方面,需要注意处理好“专”和“博”的关系,培养的目标除了考虑“宽口径”之外,还必须考虑特定专业的特定要求,要有专门化的方向。

  3、借鉴国外经验,仿效国内已较为成熟的会计师、律师从为资格考试,开发中国自己的物流从业资格认证考试制度。

  4、我国已于2002年引入了ILT国际物流zhiye论证。按照国外惯例,实行阶梯式的培养方式,着力于实践型物流人才培养。该项论证得到了世界范围内大部分国家和地区的广泛认可和推广.许多非英语的欧洲国家也在ILT的帮助下建立起了自己的资格谁体系。该认证分为四个级别。一级:物流人员基础证书;二级:物流部门经理证书;三级:物流运营经理证书;四级:物流战略经理证书。虽然该认证的权威性和有效性是公认的,但其考试收费和培训收费与中国的收入水平相比过高。并且上述标准在2003年1月1日之后,每级费用还要上调200元。这样高昂的收费只能令许多对这项认证考试跃跃欲试的物流从业人员和在校大中专学生望之兴叹。因此,在当前的形势下,结合中国实际,开发出适合中国国际和实际的、收费相对低廉一点的中国自己的物流资格认证考试制度已成为当务之急。